HERITAGE

성장하는 4x4 레저용 차량 시장

60년대 중반 로버 사의 엔지니어는 미국 내 회사 판매 실적 개선안에 대한 아이디어를 얻기 위해 미국을 방문했습니다. 미국 내 딜러들은 4x4 레저용 차량 시장이 성장 추세에 있으며 견인, 캠핑 목적이나 아웃도어 생활을 즐기는 사람들은 물론 고속도로와 도심을 편리하게 주행하려는 사람들의 주목을 받고 있다고 확신했습니다.

당시 이러한 수요를 충족한 차량이 일부 존재했지만 이 모두 미국산 모델이었습니다. Jeep Wagoneer, Ford Bronco 및 International Harvester Scout는 실내 공간이 넉넉하고 운전하기 쉬운 스테이션 웨건으로 오프로드에서 필요에 따라 작동 가능한 4륜 구동장치는 물론 당연한 온로드 성능을 선사하는 강력한 엔진도 내장되어 있었습니다. 반면 유럽에는 이러한 차량이 없었습니다. 랜드로버 엔지니어는 미국산 모델을 분석했습니다. 미국산 모델은 인상적인 복합 성능을 제공하고 있었습니다. 하지만 실제로 우수한 험로 주행 성능이나 여타의 세단처럼 도로에서의 편안함과 완성도까지 랜드로버와 견줄 모델은 없었습니다.

"레인지로버는 상당히 차별화된 차량으로 나타났습니다. 목표는 세단과 견줄만한 안락함과 온로드 성능을 실현하는 4x4 차량을 시판하는 것이었죠. 이와 동시에 오프로드 성능을 저하시키지 않고 랜드로버보다 훨씬 더 향상된 편안함을 제공할 수 있어야 한다고 생각했죠"라고 King은 말했습니다. "그런 후 GM에서 로버 사가 구입한 V8 엔진이 준비되었습니다. 이렇게 개발이 이루어졌으며 어느 누구도 우릴 막지는 못했어요. 로버 사의 미국 수입업체 역시 4x4 레저용 차량 시장이 커질 것이라고 언급했거든요"라고 덧붙였습니다.

유럽 시장에서 초기 성공을 거두고 있었기 때문에 레인지로버의 북미 시장 진출은 17년(1987년) 후에 진행되었습니다. "실제 서둘러 미국 시장으로 진입했어야 한다고 생각하지 않아요. 미국 특유의 신차 및 배출가스 법률은 처리하는 데 상당 비용이 들었거든요"라고 덧붙였습니다.


'100인치 스테이션 웨건'

이후 '100인치 스테이션 웨건'이라고 알려진 최초의 프로토타입이 된 레인지로버에 대한 개발은 1966년 시작되었습니다. "당시 개발 목표는 실제 럭셔리 차량이 아닌 프리미엄 레저용 차량이었습니다"라고 전임 프로젝트 엔지니어인 Geof Miller는 말했습니다. "또한 기술적인 모험을 시도하고자 하는 의도도 있었습니다. Spen은 온로드에서 느끼는 승차감을 실현하기 위해 일반 자동차와 같이 코일 스프링이 전후에 장착되어야 하며 이는 그 당시 어떤 4x4 차량에도 실현되지 않았다고 확신했습니다. 물론 오프로드에서 사용될 수 있도록 매우 긴 트래블 서스펜션도 필요했습니다"라고 덧붙였습니다. (랜드로버와 같은) 알루미늄 바디, 전체 알루미늄으로 제조된 엔진 및 프로토타입의 디스크 브레이크 등 당시로서는 혁신적인 기술이 적용되었습니다(자세한 정보는 '기술' 항목 참조).

그 당시 랜드로버는 엄청난 인기를 누리고 있었습니다. 랜드로버 사를 포함한 많은 곳에서 레인지로버 차량의 필요성과 수요에 대한 의문을 품었습니다. 이러한 의문을 가진 사람들 중에는 첫 랜드로버 개발 업무의 핵심 인물이자 전임 철도 엔지니어를 역임했던 랜드로버 사의 수석 엔지니어 Tom Barton도 있었습니다. Tom은 오프로드용 차량에 가장 좋은 서스펜션 시스템은 그 당시 거의 모든 4x4 차량에 사용되었던 리프 스프링이라는 의사를 강력하게 주장했습니다(그 당시 프런트 코일은 일부 미국 대형 4x4 차량에만 장착되었습니다). 신형 레인지로버를 추진한 부서가 랜드로버의 4x4 부서가 아닌 로버 사의 차량 부서였다는 점으로 인해 Barton과 다른 랜드로버 보수주의자들의 반대는 더욱 거세졌습니다.


로버 세단 가격으로 판매된 랜드로버

랜드로버 영업사원 역시 걱정했습니다. "로버 2000 세단 가격으로 랜드로버를 어떻게 판매할 수 있을까가 당시 영업사원의 고민거리였죠"라고 Geof Miller는 말했습니다. "이들은 랜드로버의 성능이나 판매 대상 고객이 누구인지도 전혀 감을 찾지 못했거든요. 물론 신차가 출시될 때마다 항상 발생하는 문제이지만요"라고 덧붙였습니다.

Spen King에 따르면 대상 고객은 '군의 고위 장교, 빌딩 소유주, 부유한 농장주 등 이런 부류의 사람들'이었다고 합니다. 랜드로버는 이러한 사람들을 매혹시켰으며 이후 소비층은 더욱 늘어났습니다. "솔직히 말해 우리도 예상하지 못한 각계각층의 사람들이 랜드로버의 마력에 빠졌습니다"라고 Miller는 덧붙였습니다.

Solihill 생산 라인에서 처음으로 차량이 생산된 후 오직 10대의 프로토타입이 제조되었습니다. 초기 프로토타입은 스페인어인 'velar'(돌보다)와 이탈리아어인 'velare'(감싸다)에서 유래된 'Valer' 마크가 부착되었습니다. 실제 레인지로버라는 이름은 Panther와 Leopard와 같은 다른 모델명이 거부된 후 스타일리스트인 Tony Poole에 의해 탄생되었습니다.


'4대의 차가 하나로 합쳐진 레인지로버'

레인지로버는 1970년 6월 17일 전 세계 매체에 발표되었습니다(St. Agnes 근처의 주석 광산에서 오프로드 테스트와 함께 Cornwall에서 언론에 공개). 최초의 레인지로버 판매 브로슈어에는 '전 세계에서 가장 다재다능한 자동차'와 '로버 차의 편안함과 랜드로버의 강력함 및 4륜구동의 주행 성능이 결합된 차'라는 점을 중점적으로 부각시켰습니다.

"레인지로버는 4대의 차가 하나로 합쳐져 있는 차량입니다"라고 Phil Popham 이사는 말했습니다. " 일주일 내내 사용할 수 있는 럭셔리 차량, 전세계 고속도로부터 오프로드까지 다양한 길을 달리는 레저용 차량, 장거리 여행에 적합한 고성능 차량, 그리고 크로스 컨트리 차량으로도 활용되고 있습니다."

레인지로버는 이 모든 일을 능히 해냈습니다. 전 세계 다른 어떤 차량도 이러한 다용도 측면에서는 비교조차 불가능했습니다.

출시 시점에 맞춰 주요 고객층에 대한 철두철미한 분석도 이루어졌습니다. 당시 차량 브로셔에는 "아웃도어 라이프스타일을 즐기는 사업가와 전문직 종사자를 위한 차량, 아무런 차량이 아닌 목적에 의해 개발된 차량, 타협하는 모델이 아닌 진정한 의미의 차량"으로 묘사되었습니다.


사계절용 '전천후' 차량

(이후 스테이션 웨건이라는 단어가 없어지긴 했지만) 언론 소개자료는 당시 모델을 '레인지로버 스테이션 웨건'이라 언급했으며 '유럽의 고속도로에서 운전하는 것과 텍사스의 농장에서 운전하는 느낌이 동일하다'라고 설명했습니다. 당시 사계절용 '전천후' 차량이란 홍보 문구가 주목을 받았습니다.

초기 마케팅 자료는 '레인지로버 한 대면 아무런 스트레스, 긴장감, 의심과 걱정 없이 트레일러, 캐러밴, 보트 또는 마필 운송용 차량을 견인할 수 있다'는 견인 성능에 주목했습니다. 또한 '주 도로 및 고속도로에서 레인지로버는 최대 90mph의 속도로 주행 가능하다'라는 4x4 차량 중 유일무이한 특징인 차량의 고속도록 성능도 강조했습니다.

‘험로를 달리는 럭셔리 차량’이라는 부분도 상당히 강조되었습니다. '속도를 줄이지 않고 주행해도 승차감이 거의 변화가 없어 험로나 들판을 가로지르며 주행하는 스릴감을 경험해야 레인지로버가 매우 특별한 차량이라는 것을 알 수 있습니다'.

이후 랜드로버 체험 센터의 원장이 된 Roger Crathorne은 첫 모델 개발 과정이 진행될 때 레인지로버 엔지니어였습니다. "영국의 MIRA 테스트 트랙에서 프로토타입을 처음 주행했을 때가 기억납니다. 아주 멋진 경험이었죠. 이 트랙에서 100mph 속도로 주행할 당시 '이 차량은 특별하구나. 편안하고 빠르며 훌륭할뿐만 아니라 공간도 넉넉한 투어링 차량이야'라는 생각을 했습니다. 인상적인 것은 오프로드 성능이었어요. 그 당시 다른 랜드로버보다 훨씬 뛰어났거든요. 이유는 코일 스프링의 액슬 아티큘레이션(axle articulation)이었는데 기존 랜드로버에 비해 아티큘레이션을 두 배로 보강해 승차감과 주행 성능이 더욱 뛰어났죠"라고 말했습니다.

세계 최초의 럭셔리 4륜구동

레인지로버는 세계 최초의 럭셔리 전지형(all-terrain) 모델이었습니다. 초창기 레인지로버 모델은 럭셔리한 승차감과 프리미엄 세단의 성능을 갖고 있었지만 실제 럭셔리 차량다운 느낌을 주지 못했습니다. 몇 년이 지나서야 진정한 럭셔리 차량으로 인정받게 되었습니다.

초창기 레인지로버의 실내는 비교적 간소했습니다. 비닐 시트 마감재가 사용됐으며, 바닥은 비닐 또는 몰드 처리된 고무 마감재가 사용되었습니다. 우드나 가죽 트림이나 카페트는 존재하지 않았습니다. Spen King 은 “적어도 초기 모델은 럭셔리 차량은 분명 아니었습니다. 많은 측면에서 꽤 단순한 편이었죠”라고 말했습니다.

Geof Miller는 “ '단순한' 실내는 (로버사 엔지니어들과는 대조적으로) 단순하게 나열된 차량 실내를 원했던 랜드로버 애호가에게 적중했습니다. 이 결과 판매량은 엄청났죠. 공급이 수요를 따라잡지 못해 암시장이 형성될 정도였으니까요. 하지만 차량 실내가 너무 ‘단순’하다는 점을 알고는 있었어요. 그래서 트림 개선 업무를 곧바로 시작했죠. 카페트도 곧바로 도입했습니다. 변속기 터널 부분에서 깔리기 시작한 카페트 덕분에 변속 소음도 줄일 수 있었습니다. 프로토타입 차량의 경우 금속 부분이 그대로 노출되었던 트렁크 공간도 공구 키트 커버를 포함하여 마무리했습니다. 커버가 없던 공구 키트가 트렁크 공간에 노출되어 궁전에서 키우는 코기(Corgi)견이 다칠 수 있다”는 버킹엄 궁전의 의견도 일부 반영되었죠"라고 말했습니다.


2도어 방식 고수

오리지널 레인지로버는 당시 2도어만 출시됐으며, 자동 변속기 옵션도 없었습니다. 물론 초기 랜드로버에 기반한 프로토타입 중에는 Borg Warner사의 3단 자동변속기를 장착한 모델이 존재했습니다. Geof Miller는 레인지로버 출시 후에도 레인지로버 프로젝트에 주력했지만 얼마 후 4도어 차량도 필요하다는 것을 깨달았습니다. 레인지로버 출시 후 18개월이 지나 해치백 스타일의 4도어 프로토타입 모델이 생산되었습니다. 그러나 경영진에 인해 생산 계획은 뒤로 미루어져, 1981년까지 4도어 모델은 시판될 수 없었습니다. 자동변속기는 1982년부터 옵션으로 제공되었습니다. 4도어와 자동변속기는 미국 시장에서의 성공을 위한 필수 요건으로 1987년부터 판매가 시작되었습니다.


25년 동안 명성을 이어온 모델, 레인지로버 Classic

최초의 레인지로버 모델은 시대를 앞선 모델로 25년 동안 계속 생산되고 판매되었습니다. 1970년대 초까지 차량은 거의 변화되지 않았습니다. 당시 영국 자동차 산업은 일주일에 3일간 근무 및 전반적인 정책 불안정 등으로 인해 10년에 걸친 암흑기였습니다. 개발 투자 비용은 매우 적었습니다. 하지만 레인지로버는 판매 호조를 달리고 있었기 때문에 변화를 시도할 필요성을 느끼지 못했습니다. 당시 랜드로버의 모기업인 British Leyland 자동차 그룹은 자금난에 시달리고 있었으며, 개발 비용을 다른 용도로 사용했습니다.

1980년대에 들어서 새로운 모델 개발에 본격적으로 착수했는데, 차량의 럭셔리화에 초점이 맞춰졌습니다. 이에 따라 정기적인 실내 트림 업그레이드와 카페트, 가죽 시트 커버 및 우드 트림은 4륜구동 모델 최초로 레인지로버를 럭셔리 세단과 버금가는 수준으로 발전시켰습니다.

3.5L 알루미늄 V8 엔진은 1989년에 3.9L로 확장되었으며 1992년에는 4.2L가 등장하여 향상된 성능과 세련미가 더해졌습니다. 1982년 처음 탑재된 크라이슬러사의 3단 자동변속기는 1985년에 더욱 부드럽고 효율적인 ZF사의 4단 자동변속기로 대체되어 큰 인기를 끌었습니다.

레인지로버의 차세대 모델이 출시되기 몇 년 전인 1992년에는 높이 조정식 전자식 서스펜션이 탑재된 롱 휠베이스 버전(LSE)이 등장했습니다. 전자식 서스펜션은 ‘100인치 휠베이스’ 모델에 옵션으로 제공되었습니다.


2세대 레인지로버 ‘P38a’

‘P38a’로 알려진 (Solihull 공장 38A 건물에서 개발되어 P38a로 명명됨) 2세대 레인지로버는 럭셔리함이 더해졌으며 온로드 주행성능과 오프로드의 다목적성이 강화되었습니다. 2세대 레인지로버의 실내는 매우 혁신적인 디자인으로 평가되었으며 언론 소개자료에는 “클래식 모델의 주요 디자인 특징들을 보유하고 있으며 럭셔리함을 강조한 모델’로 소개되었습니다. 기존의 럭셔리 자동차 고객들의 마음을 사로잡기 위해 호두나무와 천연 가죽 시트 커버를 전면 사용해 고급스러움을 강조했습니다.

엔진은 BMW사의 기존 ‘클래식’ 모델의 디젤 엔진보다 높은 성능을 선사했던 2.5L V6 터보 디젤 엔진 등 총 3가지 엔진이 탑재되었습니다. 이외에도 3.9L 및 4.6L 알루미늄 Rover V8 엔진이 적용되었습니다. 4.6L 엔진은 125mph가 최고 속도였으며 60mph까지 가속하는 데 걸리는 시간이 9.3초로 당시 생산된 레인지로버 중 가장 빠른 기록이었습니다.

높이 조정식 서스펜션은 Classic 모델 하반기에 등장한 기술로, P38a 모델을 위해 더욱 개발되었으며 표준으로 제공되었습니다. 이 서스펜션 덕분에 승차감과 오프로드 주행 성능을 모두 개선할 수 있었습니다.


3세대 레인지로버, L322

3세대 레인지로버는 기존 모델에서 큰 변화가 있었습니다. 2001년 선보인 최신형 레인지로버는 4륜구동 모델로는 럭셔리함과 온로드/오프로드 성능 모두 새로운 차원으로 발전되었습니다. 랜드로버 대표이사 Bob Dover는 “전 세계에서 가장 성능이 좋은 차량으로, 그 어떤 차보다 폭넓은 기량을 발휘한다”고 평가했습니다.

(기존 4륜구동 래더 프레임을 대체한) 더욱 견고해진 모노코크 바디와 상호연결형 에어 스프링을 장착한 완전 독립 에어 서스펜션 등 혁신적인 기능들이 탑재되었습니다(대부분의 4륜구동을 비롯해 많은 차량들이 현재까지도 리지드 액슬 채용). 실내 또한 가장 럭셔리한 느낌을 선사하고 안락하다는 찬사를 받았습니다.

출시 당시 Ford 사의 프리미어 오토모티브 그룹(이전 랜드로버 브랜드도 포함) 대표인 Wolfgang Reitzle 박사는 “3세대 최신형 레인지로버는 진정 특별합니다. 어떠한 지형에서도 주행 가능한 성능과 고급스러움이 유일무이하게 결합되어 세계 최고의 럭셔리 세단 이외에는 그 어떤 4륜구동 차량도 경쟁상대가 되지 못하죠”고 말했습니다.

Geoff Upex는 “레인지로버의 외관 디자인은 4~5개의 요소로 완성됩니다. 과도한 기교가 없는 심플한 측면 디자인, 차체와 유리와의 완벽한 비율, 떠보이는 효과를 주는 플로팅 루프(floating roof)와 성곽 모양의 보닛 디자인이 포함되어 있죠. 차량의 실내도 이와 마찬가지입니다. 레인지로버는 좌석을 최대한 멀리 배치하여 시야가 가장 넓어지도록 설계되었기 때문에 실내에서 볼 때 보닛부터 차량의 구석구석까지 한 눈에 파악되죠. 또한 랜드로버만의 ‘커맨드 드라이빙 포지션(Command Driving Position)’의 정수를 느낄 수도 있습니다. 아주 멋진 장소이기도 하구요. 현재까지 여러 많은 차량을 운전해봤지만 레인지로버의 실내만큼 행복한 느낌을 주는 차량은 없었어요”라고 덧붙였습니다.

현재 랜드로버 디자인 디렉터인 Gerry McGovern은 “레인지로버가 대성공을 거둔 이유를 파악하는 것은 어려운 일이 아닙니다. 최신형 모델과 동일하게 최초 오리지널 레인지로버의 외관 디자인은 매우 심플하고 상징적이기 때문입니다”라고 설명했습니다.

이 같은 상징적인 특징이 존재하는 데는 다 이유가 있습니다. 레인지로버가 고성능 차량이기 때문입니다. 성곽 모양의 보닛은 운전자가 차량의 각 모서리를 편하게 볼 수 있도록 설계되어 혼잡한 도심 주행는 물론 주차를 할 때나 오프로드를 주행할 때에도 유용합니다. '플로팅 루프'는 시야 개선을 위해 부분적으로 비교적 얇은 필러를 사용하여 얻은 결과입니다.

레인지로버의 초기 생산 모델의 경우 루프 필러와 차체의 색상이 동일했습니다. 그 당시 이러한 압착판을 적정 품질로 마무리하여 제조할 수 없었기 때문에 '안 보이는 듯한 느낌을 주는' 검정색으로 처리하여 루프가 허공에 떠 있는 듯한 ‘플로팅 루프’ 효과를 부각시켰습니다.

상대적으로 측면이 편평하고 측면의 상부가 안쪽으로 경사진 상태인 텀블홈(tumblehome)은 곡면이 거의 없어 운전자와 탑승자 사이에 최대한의 공간을 제공해 넓은 시야를 확보할 수 있도록 했으며 이와 같은 측면 덕분에 온로드/오프로드 주행 시 중요한 요소가 되는 차량 전폭 판단에 도움을 줍니다.

레인지로버는 파리 루브르(Louvre) 박물관에 전시되었을 만큼 자동차 디자인의 클래식으로 평가되고 있습니다. Spen King은 “레인지로버의 외관 디자인에 0.001%의 시간 밖에 투자하지 않았을 것”이라고 설명했습니다. 모든 세계적인 디자인들이 그렇듯이 레인지로버 역시 기능에 맞춰 디자인되었기 때문입니다. 레인지로버의 탁월한 기능은 심플한 스타일과 심플한 형태로 구현되었습니다.

편평한 측면, 얇은 루프 필러, 짧은 오버행 그리고 휠 베이스, 우뚝 솟은 정면부 및 후면을 포함한 모든 각도의 디자인 컨셉과 기본 형태는 King과 섀시 엔지니어였던 Gordon Bashford를 필두로 한 엔지니어들에 의해 결정되었습니다. 초기 언론 소개자료에는 ‘디자인’에 대한 설명이 전혀 없었습니다.

King의 디자인 컨셉은 로버사의 디자인 총괄 담당자인 David Bache에게서 비롯됐습니다. David 는 로버 사의 SD1, 로버 P5, P6 모델 및 랜드로버 시리즈 II 모델 등 눈부신 디자인 경력을 보유하고 있으나, 레인지로버 클래식이야말로 그의 역작으로 평가되고 있습니다.

David Bache는 King과 자신의 제안을 한 데 묶어 고유의 기능성에 디자인 아이디어를 추가했습니다. 그릴, 헤드램프, 테일램프의 디자인은 물론 윈도우 주변 디자인과 사이드 스웨이지 라인(swage line)도 바꿨습니다. 이러한 변경 사항은 주된 세부사항은 아니었지만 차량의 외관과 심미적 매력에 커다란 변화를 가져다 주었습니다.

지금도 디자인 부서는 신차 개발에 있어 중추적인 역할을 하고 있습니다. 랜드로버 디자인 디렉터 Gerry McGovern은 “과거에는 그렇지 못했다”고 말했습니다. “디자인 부서는 엔니지어링 부서의 비전에 차량의 '스타일'을 제공했을 뿐 근본적으로는 방식 자체가 달랐죠”라고 설명했습니다.

2세대 레인지로버

레인지로버의 디자인은 혁신적으로 평가되고 있습니다. 랜드로버 디자인 디렉터 Gerry McGovern은 “클래식한 오리지널 모델의 기본 형태와 클래식 디자인의 핵심 요소를 유지했습니다”라고 설명했습니다.

2세대 모델 P38a는 '흠잡을 데 없는' 디자인으로 설계되었으나 디자인 부서는 크나큰 모험을 무릅쓰고 급진적인 스타일 변화를 시도했습니다. 당시 언론 소개자료의 오리지널 P38a 관련 내용에는 “레인지로버의 고객은 충성도가 매우 높았으며 몇 년에 걸쳐 진행된 시장조사 결과를 토대로 고객들이 외관 디자인의 큰 변화를 반기지 않는다는 점을 디자이너들이 의식하고 있다”는 것이 수록되었습니다.

차량을 출시할 때 소개되었던 주요 특징에는 커맨드 드라이빙 포지션(Command Driving Position), 플로팅 루프(차체 색상이 아닌 블랙 색상의 루프 필러에 의한 효과), 넓은 글라스 부분과 낮은 허리라인, 차량을 감싸는 듯한 보닛(예: 전면 가장자리에서 나타나는 ‘성곽’ 형태), 독특한 리어 E-필러, 2피스형 테일게이트(하단 부분은 주로 경치 감상 용도로 사용), 직선형 라인(측면 스타일링에 쐐기나 스텝 없음), 펜더가 휠을 덮고 있는 디자인(차량의 자세 향상) 등이 포함되었습니다.


3세대 레인지로버

클래식 레인지로버의 디자인 특징은 2001년 출시된 3세대 모델에도 반영되었습니다. 신형 모델은 차체가 커지고 실내 공간은 더욱 넉넉했습니다. 헤드 및 테일램프를 비롯해 눈을 사로잡는 세련된 ‘보석’을 연상시키는 플랭크 부분의 ‘브루넬(Brunel)' 마감 처리된 파워 벤트도 이 중 하나였습니다.

3세대 모델은 P38a보다 훨씬 더 ‘순수’한 형태의 모델이었습니다. 이후 조명등, 그릴, 휠 개선은 물론 수많은 변화를 통해 업그레이드되었지만 기본 디자인 컨셉에는 변화가 없었으며, 럭셔리 4x4 차량 부문에서 가장 현대적이고 매력적인 디자인을 갖춘 모델 중 하나로 계속 평가받고 있습니다.

이 모델은 기존 모델에 비해 차량 실내가 대폭 개선되었습니다. 디자인 팀은 오디오 시스템, 초호화 요트, 항공기 퍼스트 클래스, 유명 가구나 보석 등 다양한 제품에서 디자인 영감을 얻었습니다. 게다가 클래식한 ‘우드와 가죽’이라는 레인지로버만의 특성이 더해져 그 결과 레인지로버와 4x4 시장에 새로운 차원의 럭셔리 차량을 선보였습니다. 이후 수많은 논평가들로부터 ‘가장 세련미가 넘치는 자동차 실내’라는 극찬을 받았습니다.

King은 초기 레인지로버에 코일 스프링을 장착해야 한다고 주장했습니다. 하지만 뛰어난 강도와 내구성이 이미 입증된 관계로 리프 스프링을 일반적으로 선호했던 랜드로버 엔지니어링 부서의 반대가 거셌습니다. 사실, 초기 레인지로버에 사용된 코일들의 경우 설정 비율은 달랐지만 로버사의 2000 P6 세단에 사용된 코일과 똑같았습니다. 장거리 행정 특성은 오프로드의 큰 장점인 뛰어난 액슬 아티큘레이션(axle articulation)으로 이어졌습니다. 후륜의 셀프-레벨링 장치는 차체 하중과는 관계없이 부드러운 핸들링과 승차감을 유지했으며 레인지로버를 경이적인 견인용 차로 만드는 데 기여했습니다.

레인지로버는 전면/후면에 디스크 브레이크를 적용하여 고속에서 제동력을 향상시킨 최초의 오프로드 차량이었습니다. 차량의 엄청난 성능을 감안하면 필수적인 사항이었습니다. 최고속도가 96mph이면서 가장 빠르고 신속하게 가속되는 4륜구동 차량이 탄생한 것입니다. 브레이크의 경우 한쪽의 브레이크 라인이 손상되어도 브레이크가 항상 작동 가능하도록 듀얼-라인(dual-line) 시스템을 사용하였습니다. 모든 랜드로버 모델과 마찬가지로 주차 브레이크는 변속기에서 작동되었습니다.

출력과 토크를 향상시킨 알루미늄 V8 엔진

Buick/GM사가 설계한 엔진을 개조한 3.5L 156마력 알루미늄 V8 엔진은 당시에 강력한 성능을 발휘했습니다. 로버 사의 세단에도 적용된 이 엔진은 레인지로버에서도 이상적으로 작동했습니다. 이는 가볍고, 강력하고, 토크가 높을뿐만 아니라 기계적으로 간단한 구조였기 때문이었습니다. 또한 4단 수동 변속기와 2단 트랜스퍼 기어박스가 장착되어 있어 총 8단 변속이 가능했습니다. 상시 4륜구동 시스템은 센터 디퍼렌셜 장착을 통해 실현되었습니다. 이 역시 레인지로버에서만 볼 수 있는 독특함이었습니다. 랜드로버를 포함해 당시 다른 4륜구동 차량은 필요에 따라 4륜구동 방식을 선택할 수 있었습니다. 오프로드 성능을 향상시키기 위해 센터 디퍼렌셜 시스템에 락(lock) 기능이 적용되었습니다.

레인지로버의 상시 4륜구동 성능 덕분에 프런트 및 리어 액슬 토크가 동일하게 분배되었습니다. 이는 일반적인 4륜구동 차량보다 각 액슬을 더욱 가볍게 설계할 수 있다는 것이었습니다. 그러므로 승차감을 저해하는 과도하게 크고 무거운 리어 액슬을 장착할 필요가 없어지게 되었습니다.

강화된 박스 형태의 섀시도 도입되었으며 보닛과 트렁크 외에 모든 차체 패널은 부식에 강한 경량 알루미늄으로 제작되었습니다.

최초의 디젤 레인지로버

레인지로버는 디젤 엔진을 장착한 세계 최초의 럭셔리 차량이었습니다. 랜드로버의 본래 계획은 알루미늄 V8 가솔린 엔진을 토대로 자체적인 V8 디젤 엔진을 개발한다는 것이었습니다. Iceberg라는 프로젝트 하에 디젤 엔진 전문 개발업체인 Perkins와 함께 1980년대 초에 선보일 디젤 엔진을 개발한다는 계획이 수립되었으나 개발 비용의 상승으로 인해 백지화되었습니다.

랜드로버는 대신 이탈리아의 디젤 엔진 전문 기업인 VM사의 디젤 엔진을 도입했습니다. 이 2.4L 엔진은 60 mph로 가속되는 시간이 18초가 넘는 등 뛰어난 성능을 보여주진 못했지만 1986년 시판됐을 때는 유럽시장에서 디젤 엔진에 대한 선호도가 커져 구매자들이 증가했고, 이를 바탕으로 더욱 뛰어난 성능의 디젤 엔진이 등장하게 되었습니다. 예를 들어, 최신 TDV8 디젤 엔진은 그 당시의 가솔린 V8 엔진과 비교해 성능은 비슷하면서도 30% 향상된 연비를 자랑했습니다.

ABS 브레이크 시스템

레인지로버는 ABS 브레이크 시스템이 장착된 세계 최초의 4륜구동 차량이었습니다. 랜드로버 엔지니어들은 ABS 브레이크 시스템 개발에 5년의 연구 시간을 투자했습니다. 초기 프로토타입이 미끄러운 도로나 울퉁불퉁한 길에서 뛰어난 제동력을 발휘하지 못한 것이 문제였습니다. 물론 이에 대한 해결책이 나타났고 그 결과 1989년부터 최상급 모델에는 ABS 브레이크 시스템이 표준 사양으로 장착되었으며 그 아래 모델에서는 옵션으로 제공되었습니다.

전자식 트랙션 컨트롤 (Electronic Traction Control)

레인지로버의 탁월한 견인력은 기계적 우수성에만 있는 것이 아닙니다. 전자 제어 부문에서도 선구자적인 4륜구동 차량이기도 합니다. 1992년에 레인지로버 Classic은 4륜구동 차량으로는 세계 최초로 전자식 트랙션 컨트롤(ETC)이 장착되었습니다. 처음에는 리어 액슬뿐이었지만 곧 4개의 액슬에 모두 장착되었습니다. ETC는 토크를 휠에 전달하여 최대의 접지력을 구현하므로 오프로드 성능 향상에 크게 이바지했으며 온로드의 안전성 역시 향상되었습니다.

3세대 레인지로버에 채택된 전자 섀시 및 제동 보조장치에는 랜드로버의 특허 기술인 내리막길 주행제어장치(Hill Descent Control, HDC), 주행안정조절장치(Dynamic Stability Control, DSC), 전자제어 제동력 배분 시스템 (Electronic Brakeforce Distribution, EBD) 및 비상 브레이크 어시스트(Emergency Brake Assist, EBA) 시스템이 포함되어 있습니다.

 

전자식 에어 서스펜션(Electronic Air Suspension)

레인지로버는 전자식 에어 서스펜션(EAS)이 장착된 세계 최초의 4륜구동 차량입니다. 1992년 EAS 시스템이 레인지로버 Classic과 롱 휠베이스(LSE) 버전에도 장착되었습니다. 액세스(전고가 가장 낮은 모드), 로우, 스탠더드, 하이, 익스텐디드(전고가 가장 높은 모드) 총 5단계로 차량의 높이 조절이 가능했습니다.

전자식 에어 서스펜션은 2, 3 세대 레인지로버 모델에서 표준으로 장착되었습니다.

알루미늄 차체

알루미늄 차체는 대부분의 강철 차체에 비해 많은 장점을 갖고 있는데 차체가 가볍고, 내부식성이 뛰어나며, 재활용이 용이하고 내구성이 우수합니다. 랜드로버도 알루미늄 차체였는데, 알루미늄 자체의 이점도 있었지만 대부분은 초기 랜드로버가 개발될 당시는 전후 상황이어서 영국에서 확보할 수 있는 재료가 강철보다 알루미늄이 많은 것이 이유였습니다. 그 당시 구할 수 있는 강철로는 전시에 항공기 제작업체가 사용하고 남은 것뿐이었습니다.

이와 같은 환경에서 레인지로버가 처음부터 전체적인알루미늄 차체로 제조된다는 것은 그리 놀라운 일이 아니었습니다. 알루미늄 차체는 곧 랜드로버의 특징이 되었습니다. , 생산 시 보닛과 테일게이트를 제외한 모든 패널은 알루미늄으로 제조되었습니다. 보닛은 초기 프로토타입과는 달리 강철로 재설계되었는데, 부분적으로는 명확하고 유용성 있는 모서리 성곽 모양을 만들기 위한 것이었습니다. 알루미늄은 정확하게 압연하기가 너무 어려웠기 때문에 강철이 대신 사용되었습니다.

알루미늄은 1994년 첫 선을 보인 2세대 레인지로버에서도 광범위하게 사용되었습니다. 프론트 윙, 도어 외피, 하부 테일게이트 모두 알루미늄이었습니다.

현재 모델인 3세대 레인지로버는 보닛, 프론트 윙, 도어에까지 알루미늄 재질이 폭넓게 사용되고 있습니다. 도어의 경우 외피는 물론 도어 전체가 알루미늄(이전 모델의 경우 강철 프레임 위에 알루미늄 패널 부착)이 사용되고 있어 총 차체 중량에서 40kg이 감소되었습니다.

TFT '가상' 계기판과 듀얼뷰 센터 스크린

2010년형 레인지로버는 혁신적인 TFT(박막 트랜지스터) 가상 계기판을 특징으로 하고 있습니다. 가상 계기판의 사용은 자동차업계에서 인정하는 최첨단 기술을 적용한 것으로,

시각적 명료함과 다목적성이 향상되었습니다. 상황이나 안전 요건에 따라 계기판 디스플레이가 달라질 수 있습니다. 예를 들어 지침계 화면이 순간적으로 주요 경고 표지화면으로 바뀌거나 방향 전환이 필요한 교차점에 이르렀을 때 중요성이 덜한 사항이 표시된 화면이 위성 내비게이션 화면으로 바뀔 수도 있습니다. 또한 속도계가 지침계 화면에서 커지면 수치도 크게 확대되므로 가독성이 향상됩니다.

이와 동시에 운전자와 승객이 동시에 서로 다른 화면을 볼 수 있는 '듀얼뷰' 센터 터치 스크린 기술이 최초로 적용되었습니다. 이 덕분에 한 화면에서 운전자는 내비게이션을 확인하면서 동반석에 앉은 승객은 DVD 영화를 즐길 수 있습니다. 이 모두 화면이 보이는 각도에 따라 달라지게 됩니다.

프로토타입 모델로 사하라 사막 횡단

판매를 시작하기도 전에 프로젝트 엔지니어인 Geof Miller와 레인지로버 프로젝트 엔지니어 Roger Crathorne은 다른 테스트 드라이버 및 정비사들과 함께 레인지로버를 타고 만만치 않은 사하라 사막 횡단 모험에 도전했습니다. 이 횡단 일정은 1969년 10월부터 12월까지 진행됐으며, 6개월 정도가 지난 후 시판되었습니다.

이 횡단 주행에는 프로토타입 5호와 6호, 이 두 대의 차량이 동원되었습니다. 모두 ‘Velar’ 마크를 달아 '파파라치' 사진가를 따돌리기 위한 위장막을 펼쳤습니다. 주된 목적은 모래 지형에서의 오프로드 주행 성능과 극한의 더운 날씨에서의 주행을 시험하기 위한 것이었습니다. 홍보용 영상이 제작되었을 때 Velar 마크가 ‘레인지로버’로 바뀌었습니다.

횡단 일정은 사하라 사막의 가장자리인 알제리 북부에서 시작되었습니다. 두 대의 차량은 니제르(Niger)의 테네레(Tenere) 사막을 통과해 다시 알제리아(Algeria)로 방향을 바꾼 뒤 사하라 사막의 남쪽 깊숙한 곳으로 들어갔습니다. 이를 위해 타이어와 브레이크 등에 많은 보강 작업이 필요했습니다. 결과적으로 모래언덕 주행성능 테스트는 성공을 거두었습니다. 레인지로버는 Hoggar 산맥을 거쳐, 사하라 중심의 오아시스 도시 타만라셋(Tamanrasset)에 도착했습니다. 그런 후 고대의 무역 경로를 따라 모로코 국경에 이르렀습니다. 이 횡단 모험은 카사블랑카에서 완료되었으며 무사히 횡단을 마친 레인지로버 2대는 배편을 통해 영국으로 운송되었습니다.

레인지로버의 첫 번째 사하라 사막 횡단 테스트 이후 (알제리에서 실내 먼지를 심하게 일으켰던) 도어의 더스트 실(dust sill) 부분이 재설계되었으며 연료 탱크도 추가 보호장치를 추가해 튀는 자갈로 인한 손상을 방지했습니다. 엔진과 변속기의 경우 뜨거운 열기에도 아무런 이상을 보이지 않았습니다.

Darien Gap 횡단

속도와 야성의 결합이라는 레인지로버의 특징을 강조하기 위해 남미를 경유해 런던에서 멕시코 시티까지 횡단하는 1970년 월드컵 랠리에 참여하려는 계획이었으나 차량에 제때 준비되지 않았습니다.

이 때 PR팀은 영국군 탐험대가 레인지로버를 사용해 알라스카에서 아르헨티나 남단까지 주파하겠다는 Gavin Thompson 대위의 제안에 끌리게 되었습니다. 핵심 테스트는 파나마와 콜롬비아 국경에 있는 결코 빠져 나올 수 없는 유명한 늪지대인 Darien Gap을 횡단하는 것이었습니다. 이 테스트를 위해 2대의 좌측 핸들 차량(스위스 사양)을 준비했습니다.

John Blashford-Snell 소령이 이끄는 탐험대는 1971년 12월에 출발했지만 처음부터 불운의 연속이었습니다. 출발한지 얼마되지 않아 레인지로버 한 대가 정지하고 있던 트럭과 사고가 발생하여 다른 한 대가 1,000마일이나 떨어진 밴쿠버까지 이를 견인해 수리를 받은 것입니다.

예상했듯이 진정한 승부처는 Darien Gap이었습니다. 횡단에 앞서 팀원을 위한 환영식이 열렸습니다. 이 소령은 “'Darien Gap 늪지대를 잘 아는 현지 주민들에게는 우리의 계획은 완전히 미친 행동으로 보였을 것입니다. 단지 너무 점잖아서 말을 안 했을 뿐이죠”라고 말했습니다.

이 횡단 일정에는 99일이 소요되었습니다. 즉 하루 평균 3마일을 달려나간 것입니다. 여기에 밀림을 헤쳐가면서 차량을 밀고 어루기도 했으며 때로는 윈치를 사용하고 뗏목에 싣고 옮기거나 임시로 만든 다리를 건너야 했습니다. 팀원 중 끝까지 온전하게 남은 사람은 한 명에 불과했으며 나머지는 중간에서 병원 신세를 져야 했습니다. 골절, 정글 염증, 설사 외에 말벌에 쏘이고 뱀에 물리기도 했습니다. 또한, 레인지로버 한 대가 뗏목에서 떨어져 차량 전체가 물에 잠기는 바람에 엔진을 말린 후에야 다시 주행할 수 있었습니다. 전체 아메리카 대륙 횡단에는 총 7개월이 걸렸으며, 총 이동 거리는 18,000 마일이었습니다.

지구 횡단

뉴욕타임즈 레인지로버의 이번 횡단을 ‘세계 최후의 대모험’이라고 소개했으며 찰스 황태자는 ‘정신 나간 짓이지만 경탄할만한 일’이라고 논평했습니다. 기네스북 에 생존해 있는 탐험가 중 '현존하는 세계 제일의 탐험가'인 Ranulph Fiennes경은 1979년 친구와 지지자들을 모아 세계 최초로 지구의 극점을 따라 횡단하는 것을 목표로 조그만 쇄빙선인 Benjamin Bowring. 호를 타고 런던 그리니치를 출발하는 탐험을 시작했습니다.

이 탐험대는 그리니치에서 프랑스까지 배로 이동한 뒤 유럽에서 북 아프리카와 사하라 사막을 통과해 코트디부아르의 아비장(Abidjan)까지 육로를 따라 이동했습니다. 이후 다시 Benjamin Bowring 호를 타고 해상 항로를 통해 남극에 도착했습니다. 남극에서는 스노우 스쿠터를 타고 횡단한 뒤, 북극으로 가는 북서 항해로를 통해 태평양 북쪽으로 항해했습니다.

탐험대는 이 사하라 사막의 남북 횡단에 레인지로버 한 대와 랜드로버 두 대를 사용했습니다.

대륙 분수계 탐험

1989년 당시 미국의 지사였던 레인지로버 오브 노스 아메리카(Range Rover of North America)는 미 대륙 분수계를 따라 이동하는 최초의 오프로드 탐험을 계획했습니다. 록키 산맥의 산봉우리를 잇는 이 산악 지대는 북미 지역에서 가장 유명한 분수계입니다.

2주간 1,000 마일을 달리는 이 탐험에는 흰색 4도어 자동변속기 레인지로버 여러 대가 사용되었습니다. 먼저 와이오밍주의 인캠프먼트 도시(Encampment, Wyoming)에서 인디언 원주민이나 초기 광부들이 만든 비포장도로와 4륜구동 전용 도로를 통해 뉴멕시코의 챠마 도시(Chama, New Mexico) 근처까지 이동했습니다. 이 탐험은 미국 산림청의 환경 보호 및 안전한 오프로드 운전 기술을 위한 교육 프로그램과 함께 이루어졌습니다.

이 탐험이 끝난 후, 400대 한정의 ‘그레이트 디바이드 에디션’ 모델이 1990년 ~ 1991년에 걸쳐 생산되었으며 탐험용 차량으로 Alpine White 색상이 채택되었습니다.

모터 스포츠

프랑스 카레이서인 Alain Genestier와 Joseph Terbiaut는 레인지로버를 특수 개조한 차량을 타고 1979년 열린 제1회 파리-다카르 랠리에서 우승을 차지했습니다. 레인지로버는 1981년에도 우승을 한 바 있습니다.

파리-다카르 랠리는 세계 3대 모터 스포츠 경주 대회로, 오프로드 개조 차량과 모터사이클로 유럽과 북아프리카를 횡단하는 경주 대회입니다. 이 경주의 승부는 사하라 사막에서 가려집니다. 최근의 '다카르' 랠리는 북아프리카의 정치적 문제로 북아프리카 대신 남미에서 진행되어 왔습니다.

레인지로버는 1977년 런던-시드니 마라톤 4x4 경주에서도 우승을 거두었습니다. 운전자는 호주 랠리 드라이버 겸 TV 사회자인 Evan Green이었습니다. 호주에서 개조된 이 모델은 4.4L V8 합금 엔진을 장착했으며, 속도를 겨루는 세계 최장거리 엄청난 30,000km의 경주에서 종합 11위라는 성적을 거두었습니다.

지상 최고속도 기록

1985년 디젤 엔진을 장착한 레인지로버 모델은 디젤 엔진을 사용하여 평균 100마일 이상의 속도로 24시간을 멈추지 않고 주행한 기록 등 모두 27건의 속도 기록을 갱신했습니다. 레인지로버 ‘Bullet’ 모델은 양산 디젤 엔진을 개조한 이탈리아제 VM 엔진을 사용했습니다.

카멜 트로피(Camel Trophy)

‘4륜구동 차량의 올림픽’으로 불리는 카멜 트로피(Camel Trophy)는 모험과 탐험을 강조하는 자동차 경주입니다. 레인지로버는 1981년, 1982년, 1987년 대회에 참가했습니다. 1981년 대회의 경우 정글지대인 인도네시아 수마트라 섬을 횡단하는 것이었고 1982년 대회는 파퓨아 뉴기니에서 개최되었습니다. 신형 VM사의 디젤 엔진이 장착된 레인지로버가 참가한 1987년 대회는 1,400마일에 달하는 마다가스카 남북 루트를 처음으로 자동차로 횡단하는 경기였습니다. 이 대회에 참가한 차량은 롤오버 케이지(roll-over cage), 더욱 강력한 차체하부 보호대, 윈치, (디젤 엔진의 경우 침수 시에도 차량이 구동될 수 있도록 해주는) 엔진 스노클, 내비게이션, 통신 장비가 장착되었습니다.

1980년대 들어 본사 공장에서 제작한 스페셜 에디션의 붐이 일어났습니다. 많은 사람들이 레인지로버의 새로운 부문을 테스트하고자 했습니다. 예를 들어 ‘In Vogue’ 모델의 등장은 더욱 럭셔리한 레인지로버의 필요성을 암시한 반면 CSK는 더욱 스포티한 느낌을 창출하는 모델의 미래를 예고했습니다.

럭셔리한 Westminster에서 스포티한 Vitesse, 아프리카 부족들이 만든 코뿔소 뿔로 장식한 어드벤처 지향의 Rhinoceros까지, 레인지로버의 한정판 모델들은 수십 종에 이릅니다. 그러나 이 중에서 가장 기억에 남고 의미 있는 모델들은 아마도 다음과 같을 것입니다.

4도어 Monteverdi

4도어 Monteverdi 차량의 프로토타입은 실제 1971년에 제작되었지만, 1981년까지 시판되지 않았습니다. 리어 도어가 장착된 차량의 수요는 분명히 존재했기 때문에 차체 제조업체는 재빨리 이러한 현상을 감지했습니다.

스위스업체인 Monteverdi는 확실한 4도어 디자인을 생산한 후 1980년 시판에 나섰습니다. 물론 이 과정에는 랜드로버 엔지니어들의 협력도 있었습니다. 양산형 4도어 레인지로버는 실제로 Monteverdi 모델을 기반으로 만들어진 것입니다.

The 'In Vogue'

패션 화보 촬영용 차량을 토대로 한 모델답게 ‘In Vogue’의 외관은 청명한 하늘색을 띄는 특수 메탈릭 페인트 효과로 처리되었으며 실내에는 우드 트림, 풀 카페트, 에어컨, 피크닉용 바구니 등을 채택해 럭셔리한 느낌을 더욱 살렸습니다.

제조된 차량 수가 1,000대여서 가격은 800파운드의 프리미엄이 형성되었습니다. 레인지로버는 ‘In Vogue’를 통해 프리미엄 럭셔리 시장에서 발돋움하였으며, 향후 In Vogue 모델 생산을 통해 입지를 단단히 굳혔습니다. 이 모델은 많은 시장에서 가장 럭셔리한 레인지로버를 일컫는 이름이 되었습니다.

Popemobile - 바티칸 교황 전용 차량

교황 요한 바오로 2세가 1982년 영국을 6일간 방문했을 때 두 대의 특수 레인지로버 개조 차량이 제작되었습니다. 요한 바오로 2세는 방탄 유리로 보호된 차량 후면에 서서 사람들에게 모습을 드러냈습니다. 이 같은 고도의 보안 차량은 1981년 암살 미수 사건 이후 바오로 2세의 신변 안전을 위해 제작된 것입니다.

CSK

오직 200대만 제작된 한정판 CSK는 레인지로버의 설계자인 Charles Spenser King의 이름을 딴 것입니다. 2도어 레인지로버 모델로는 몇 년 만에 다시 선보인 것이지만 담겨 있는 의미는 그 이상이었습니다. 1990년 출시된 이 CSK는 더욱 스포티한 느낌의 레인지로버였습니다. ‘In Vogue’가 럭셔리 모델의 등장을 알린 것처럼 CSK는 더욱 스포티한 새로운 모델의 등장을 예고했습니다. 이 결과 15년이 지난 뒤 레인지로버 스포트가 등장하여 그 전형이 탄생되었습니다.

CSK에는 최초의 레인지오버에 장착된 서스펜션 앤티롤바가 탑재되었습니다. 이 덕분에 온로드 핸들링 성능이 정교해지고, 초기 레인지로버의 특징이었던 롤링 현상이 감소되었습니다. CSK는 정교한 온로드 성능이 향후 레인지로버의 성공에 결정적인 요인이 될 것을 입증했습니다.

Linley

Vogue 모델은 레인지로버를 고급 시장으로 격상시키는 계기로 작용했습니다. 그러나 단 10 대만 제작된 한정판 Linely는 전혀 다른 차원의 모델이었습니다. 이 모델의 가격은 10만 파운드에 달했습니다.

가구 디자이너 Lord Linley의 영감을 받아 제작된 1999년형 레인지로버 Linely는 윤택이 나는 올 블랙 도장 색상을 특징으로 했습니다. 차량 실내의 모든 트림 역시 블랙 색상의 가죽이었으며, 우드 트림도 Piano Black Ebony 우드를 사용했습니다. 스티어링 휠 역시 블랙 우드가 적용되었습니다. 이뿐만 아니라 두터운 고급 카페트도 블랙 색상이었습니다. Linely 차량은 위성 내비게이션을 장착한 최초의 레인지로버이자 최초의 럭셔리 모델 중 하나였으며 TV도 탑재했습니다.

Linely 모델 1호는 Wales에 있는 랜드로버 딜러에게 판매되었으나 차량이 인도된 지 몇 시간도 채 지나지 않아 A/S센터 밖에서 도난당한 후 다시는 볼 수 없었습니다.

The Holland and Holland

시리즈 2의 한정판 모델 제작에는 런던의 유명 총기 업체들이 참여했습니다. 고급 시장을 겨냥한 또 다른 차량인 The Holland and Holland는 특수한 다크 그린 색상을 특징으로 브라운 가죽 시트 커버와 크림색 파이핑, 부분적인 그린 색상의 알로이 휠과 DVD, 그리고 TV를 갖춘 모델이었습니다. 차량은 65,000파운드의 가격에 판매되었습니다. 제작된 총 400대 중 300대는 북미로 수출되었으며 모두 최고 사양인 4.6L V8 엔진이 장착되었습니다.

레인지로버 방탄 차량

레인지로버는 정치인과 주요 기업인들 사이에서 오랫동안 인기를 끌었으며 영국 수상을 비롯한 정부 수반이 타는 관용차로도 사용되었습니다.

랜드로버 특수 차량 부서는 신형 모델을 방탄 차량으로 공식 개발했습니다(이 모델 이전에는 개인 전문가들이 레인지로버를 자체 개조). 랜드로버의 '공식' 방탄 차량은 2007년에 처음 출시되었으며 유럽 표준 방탄 기준인 B6 탄도 방탄 레벨(European B6 ballistic protection) 인증을 받았습니다.

 - 영국 여왕 엘리자베스 2세 - 최초로 생산된 Classic 모델 1대 외에 2, 3세대 레인지로버 소유
 - 영국 찰스 황태자 - 최신형 레인지로버를 보유하고 있었으나 최근 바이오 디젤 버전으로 변경
 - 영국 앤 공주
 - 영국 앤드류 왕자
 - 모나코 레이니어 왕자 - 초기 Classic 모델 소유
 - 가봉의 봉고(Bongo) 대통령 - Classic 모델 소유
 - 조니 캐시, 미국의 전설적인 컨트리 가수 - 소유한 Classic 모델이 프랑스 영화 정글북에 등장. 차량은 수작업으로 그린 화려한 정글 동식물 그림을 특징으로 하며 무광택 블랙으로 처리
 - 제임스 본드 - 레인지로버는 007 시리즈 영화에 다수 등장한 가운데 '퀀텀 오브 솔러스'에서 다니엘 크레이그가 볼리비아 사막에서 레인지로버 스포트 차량 운전
 - 피터 셀러스, 영국 코미디언 - 70-80년대 맞춤식 우드 및 피켓이 탑재된 레인지로버를 타고 다녔던 많은 유명 인사 중 한 명. 당시 차들은 동시대의 레인지로버에 비해 럭셔리한 느낌을 창출하였고 이후 레인지로버 Vogue 차량의 선대 모델이 됨
 - 마돈나, 가수 - 스코틀랜드 Skibo Castle에서 열린 결혼식에서 사용한 웨딩 차량은 2세대 레인지로버였으며 마돈나와 남편 Guy Ritchie 역시 레인지로버 스포트 소유
 - 교황 요한 바오로 2세 - 교황이 타는 ‘교황 전용 차량(popemobile)’은 Classic 모델을 개조한 것으로 방탄유리 적용
 - 빌리 코놀리, 코미디언 - 레인지로버 Classic 소유
 - 폴 매카트니, 비틀즈의 전 멤버로 Classic 소유
 - 브루스 스프링스틴, 록의 신이자 대부
 - 데이비드 고어 - 한 때 스페셜 에디션 CSK 레인지로버를 소유했으나 현재는 시리즈 3 소유
 - 마이클 펠프스, 금메달 14개를 획득한 올림픽 금메달 리스트로 역사상 최고의 수영선수
 - 제인 폰다, 영화배우로 레인지로버 Classic 소유
 - 마이클 J 폭스, 배우, Classic 차량 소유
 - 로드 스튜어트, 팝스타
 - 제니퍼 애니스톤, 영화배우로 시트콤 프렌즈에서 레이첼 역으로 유명
 - 마이클 잭슨 - Classic을 포함해 여러 대의 레인지로버 소유. 사망 후 잭슨 가족은 10대의 블랙 레인지로버를 타고 장례식장으로 이동
 - 브루스 윌리스, 영화 다이하드 주인공 - Classic과 3세대 레인지로버 소유
 - 잭 니콜슨, 영화배우
 - 미지 유어, 울트라박스 리드보컬로 ‘태티 올드(tatty old) 레인지로버’ (Classic 종류) 소유
 - 마이크 타이슨, 전 복싱 세계 헤비급 챔피언
 - 제레미 클락슨, 탑기어 사회자로 레인지로버 소유, 최근 선데이 타임즈 지에 레인지로버를 '세계 최고의 차'로 선언
 - 브루나이 국왕, 한 때 ‘세계 최고의 부자’였으며 공식 석상에 쓰이는 '금 도금' 모델 등 다수의 레인지로버 소유

- 데이비드 베컴 - 레인지로버 스포트를 몰고 있는 모습이 자주 사진에 찍혔으며 레인지로버를 소유한 다른 유명 축구선수로는 존 테리, 스티븐 제라드, 마이클 오웬, 저메인 데포 등이 있음
 - 맥 라이언, 영화배우
 - 리차드 브랜슨, Virgin 그룹 회장 - 2, 3세대 모델 소유
 - 브리트니 스피어스, 가수
 - 안젤리나 졸리, 영화배우 - 첫 번째 툼레이더 영화에서도 랜드로버 디펜더 운전
 - 마일리 사이러스, 영화 한나 몬타나 주연
 - 파멜라 앤더슨, 영화배우
 - 그렉 노먼, 골프선수
 - 멜 깁슨, 영화배우
 - 마이클 더글라스, 영화배우
 - 라이언 쉐클러, 스케이트보더, MTV 리얼리티 쇼 스타
 - 마이클 조던, 농구의 전설
 - 로렌 콘래드, TV 스타, 패션 디자이너
 - 피트 웬츠, 음악가, Fall Out Boy에서 베이스 연주
 - 키이라 나이틀리, 영화배우
 - 니콜 키드만, 영화배우
 - 톰 크루즈, 영화배우
 - 힐러리 더프, 영화 배우, 유명한 TV 시리즈 리지 맥과이어, 가수
 - 코비 브라이언트, 농구 스타
 - 에바 롱고리아, TV 스타, 드라마 ‘위기의 주부들’로 유명
 - 레이첼 빌슨, 배우, 10대 드라마 The OC 스타
 - 키퍼 서더랜드, 배우, 도날드 서더랜드 아들, TV 시리즈 24에 출연
 - 바우 와우, 랩퍼, 배우
 - 그웬 스테파니, 가수, 패션 디자이너
 - 매 제이미슨 박사, 전 우주비행사
 - 리 피어슨, 장애인 올림픽 선수, 마술 경주에서 9개 금메달 획득
 - 앤소니 피트, 호주 패션 디자이너, 자신의 아카데미(Academee) 브랜드를 자신의 본다이 비치 주택 휴게실에서 시작
 - 트레보 베일리스, 태엽식 라디오 발명
 - 소냐 크라우스, 독일 TV 사회자, 전 발레리나, 패션 디자이너
이외에도 전 세계 수많은 유명인사들이 레인지로버를 소유하고 있습니다.